amzn_assoc_ad_type ="responsive_search_widget"; amzn_assoc_tracking_id ="exprius-22"; amzn_assoc_marketplace ="amazon"; amzn_assoc_region ="JP"; amzn_assoc_placement =""; amzn_assoc_search_type = "search_widget";amzn_assoc_width ="auto"; amzn_assoc_height ="auto"; amzn_assoc_default_search_category =""; amzn_assoc_default_search_key ="";amzn_assoc_theme ="light"; amzn_assoc_bg_color ="FFFFFF"; Copyright© 新ダイワ e-350avはかなり昔から存在するモデルであるが、今もなお、そのラインナップに堂々と名を連ねる非常にタフでメンテナンス性にすぐれたチェーンソーです。 今回はキャブレターのオーバーホールと調整 でもキャブレターの調整をする事で、調子の良い状態で使えてストレスフリーとなりました。 他にもエアフィルターの清掃や、刃を研ぐなど、色々ありますが、とりあえず今回はキャブレターの調整でした。 さぁ今日も切るぞ。 知り合いから不動のハスクバーナ236貰いました。ダメ元で弄ってキャブ交換しましたがアイドリングが効きません。アクセル上げると回転は上がります。はなすとエンジン止まります。LとH、Tで改善するでしょうか。 264 0 obj <>/Encrypt 239 0 R/Filter/FlateDecode/ID[<315C570E5AC44041954E5F4EF826AEC1><5B81C36B43611F46BCF4E7D0BDEF1910>]/Index[238 58]/Info 237 0 R/Length 122/Prev 1614058/Root 240 0 R/Size 296/Type/XRef/W[1 3 1]>>stream https://www.walbro.com/wp-content/uploads/2016/01/WTseries.pdf によると、アイドル(L)1 1/4とあります。, もう一つ重要なことがありまして,下図の番号4 宜しくお願いします。 残るは、点火コイルかピストンシリンダーか、点火コイルおかしくてもそのような症状出る個体もあります。 295 0 obj <>stream Hは初期設定のよままで h�bbd```b``9 Tは少し上げないとスローが落ち着きませんでした。 純正のダイヤフラムでは無いからかもしれませんが、どこかに問題ありそうですか?, 加藤さんはじめまして。 0 解説の感じの回り方なりましたが 新ダイワエンジンチェンソーをご購入いただきありがとうございます。この取扱説 明書の「安全にご使用いただくために」を十分理解し安全に使用してください。こ の取扱説明書で分からないことがありましたらお求めの販売店かお近くの弊社営業 ありがとうございました?, 補足です。 142なんですけど、Lは Walbro WT-834 であると %%EOF ZAMA W-29であれば、L=2・1/2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push(); とても良いブログに感謝。Lの調整分かりやすかったです。 ��y�%@��w�Z���.��]���N薁(���^k6��r�#�3��"�\#� �Z����J���FW��%�tw��LO�:�z���O��Pu`��� �-���HCͅ`�L 2020 All Rights Reserved. 交換ち使ったのが 142の標準が全閉から 2・1/4 も助かりました。 1・1/4だと思ってまた。Hの調整はトルクフルな所という感じですかね。, 加藤椿山さん、褒めのお言葉有難うございます。基本的には基準値のその近くなのですが、この感じで調整すればよいかと思います。, Hは絞りすぎると、ガソリン薄くなりすぎ、その結果オイルが足らなくなり焼付きますので、タコメーターないなら弄らないほうが良いかと思います。, 質問してもよいですか? 暖まって止まったり、掛からなくなったり、冷めると掛かったり、このタイプの点火コイルも不具合ありました。, はじめまして。 142のキャブ2つ有るようで 最初は既定値でエンジンを掛け、燃料系統はオカシクないとすると。 キャブにシリンダーのImpulseを送るホースなのですが、6番の樹脂とシリンダの穴の隙間を埋めているのですが、それが切れて、そこからエアー吸って、アイドルとか落ち着かなるし、回転もおかしくなるはずです。二度ほど体験していますので、そこも疑ってみてください。, 色々助かります。 キタコ(KITACO) エンジンタコメーター(PET-2000DXR) ガソリンエンジン 752-0600011, キタコ(KITACO) エンジンタコメーターOPPAMA(PET-304) 汎用 ブラック 752-0600021, RL-HM032R誘導性ガスエンジンのバックライト付きバッテリーモトクロスバイクピットバイクジェットボートマリンスノーモービルのためアワーメータータコメーターを交換します, https://www.walbro.com/wp-content/uploads/2016/01/WTseries.pdf, 【リコールで良くなった】スズキエブリイDA17V の5AGSバージョンアップ後、インプレ, まずアイドリングから行きましょう、デジタルタコメーター無いなら、チェンが走らず、全開から戻してもエンジン止まらずの位置をTスクリューで調整。キャブレター調整穴の下のTと書いて有る大きい穴です。調整でミスって止まるくらいなら、, 仮に、時計の針で言う12時の位置が一番回転が上がるところとして、11~1の間なら回転が落ちない範囲だとします。, その位置から左に緩め、空燃比を濃くしていきます。アイドリング時、煙が出たら濃すぎ。少しLスクリュー締めれば、吹きあがりは丁度良いかと思います。. いきなりの質問大変失礼いたしました。 しばらく様子見ます。 endstream endobj startxref 点火コイルまで交換すると新しいの買えちゃえますから、そこらを見極めて、オークションに投げるかはたまた、ハマるか?, 返事遅くなりました。 "��� ɠ"��A$���`0yL.�G@��}0��d� ������?`3]�"W��k �,"|dA�J�d̓���i$���20]Xv�!�30�?0 b.� チェンソーでアイドリングが安定しない、吹かすと止まるなどの症状がでたら、不調の合図。チェンソーが何か訴えかけてきてるはずです。 その時、一番に触るのがキャブレター、燃料供給装置だと思います。その調整やり方を教えます。 %PDF-1.6 %���� ありがとうございます。シリンからのインパルスホースはZAMAの場合はホースというよりエンピツキャップのような感じです。普通に刺さってると思います。昨日全部バラして掃除して組み直しました。結果やはり、Lは 手に入れた当初はノーメンテのためアイドリングが不安定だし、木を切り出したらエンジンが止まってしまったりで、調子の悪いチェーンソーでした。, 最初は全然分からなかったけど、キャブレターの調整をする事で動作が安定して、今ではかなり調子の良いチェーンソーになりました。, LネジとHネジは回す方向で空燃比が変化します。空燃比が変化することで、エンジンの回転数が変わります。, 例えばアイドリング時に安定せずに、エンジンが止まってしまう場合は、回転数が足りないことが予想できます。そのため、回転数を上げるためにLネジを時計回りで回して回転数を上げる必要があります。, それ以外も含めて、チェーンソーを調子よく使うためにキャブレターの調整が必須な訳です。, 最初は調整しているウチに段々分からなくなってきたりするので、まずは各ネジを一旦リセットします。, Lネジは時計回りに回して締めきります。そこから反時計回りに1+1/2回転まわします。(下の赤い矢印), Hネジも同じく時計回りにまわして締め切ります。そこから反時計回りに1+1/4回転まわします。(上の赤い矢印), タコメーターがある訳では無いので、最高回転数はエンジン音で判断します。少しずつ回して最も音が大きいところを探します。ピークを越えると音は小さくなるので、わかりやすいです。, 最後にHネジ。スロットルレバーを引きながら、時計回りに回して最高回転数を探りあてます。, こちらは実際にフルスロットルで調整することになるので、長時間のフルスロットルは焼き付くので要注意。, 最高回転数のポイントから反時計回りにネジをまわしておかないと、エンジン焼き付ける事になるので、要注意です。, これを知らなかった時は、午前中は調子が良くても、午後は微妙に調子悪い、なんて事もしばしば。, でもキャブレターの調整をする事で、調子の良い状態で使えてストレスフリーとなりました。, 他にもエアフィルターの清掃や、刃を研ぐなど、色々ありますが、とりあえず今回はキャブレターの調整でした。, 山奥に移住し、自然に囲まれ暮らしています。日々の事で感じた事や考え方などを備忘録として残しています。, 山奥に移住し、自然に囲まれ暮らしています。日々の事で感じた事や考え方などを備忘録として残しています。 詳しくはこちら.