アフターコロナの就職/転職はお任せあれ! テレビ通話・お電話でのキャリア相談を実施しています, 運転士や車掌、そして運行を影で支える技術者と職種もさまざまで、志望者がたくさんいる業界です。, 駅周辺の開発事業や不動産業へと乗り出して収益も上げているのは、このような背景も関係しているようです。, こうした鉄道業界全体が抱える課題や現状をまずは把握して、「どうしていきたいのか」「どうすべきか」を考えられる人材が求められています。, 鉄道会社でよく耳にする「人の流れをつくる」をキーワードにじっくり研究をしておきましょう。, 他業界でも、時間にルーズな就活生はその時点で切られてしまいますが、鉄道業界ではそれがもっと厳しくなると考えておきましょう。, さまざまな職種に分かれる鉄道業界への就活ですが、基本的に鉄道会社はサービス業です。, そのため、身だしなみにも厳しく、就活の時点からきちんとした服装を心がけるようにしましょう。, 濃紺や黒の無地でオーソドックスなタイプを選び、男性のネクタイは落ち着いた柄、女性のブラウスは白い襟付き、ボタンは全て留めます。, 髪型も、七三分けにする必要はありませんが清潔さを感じられるスタイルで男性は短くカット、女性で肩より長い場合には黒いゴムでまとめるのがベスト。, 気になるところはなくし、迷ったときにはよりきちんとしたスタイルを選ぶようにしておけば安心です。, JR各社は1,000人の採用枠がある年が多いですが、私鉄は10〜数十名程度の募集となるため、倍率が高くなってしまいます。, JR各社にも、1,000人の枠に10,000人以上が応募してくるため、倍率が低いわけではありません。, 鉄道業界は、さまざまな仕事があり、職種も細かく分かれていますが、大きくわけると2つに分類できます。, 鉄道事務から輸送・車両、建築、生活サービス、ITなどさまざまな部署に分かれる職種です。, 事務系と技術系にわかれますが、入社後は駅員などの現場勤務を経験したのちに、それぞれの部署に配属されるというのが一般的な流れとなっているようです。, 総合職と一口にいっても、その仕事内容は幅広いため、就活時点で得ておくべき知識も幅広く身につけていることがポイントとなります。, 具体的には「インフラ・不動産・地域・経済・観光」など、鉄道業界が携わっている業界の知識は網羅しておきましょう。, 新聞などで最新情報にもアンテナを張り、「今後」にどう生かしていくか、「課題」を発見できる力も必要です。, ただ、物知りなだけでなく、新しいことに挑戦する向上心をもってチェックしていきましょう。, 鉄道会社によって異なりますが、リクルーターによる面接が一次面接に先んじて行われることがあります。, Webエントリーや書類審査の次にリクルーター面接が行われ、多くの人がここで終了となってしまう難関ポイントです。, その際に優秀だと認められると、一般的な面接などの手順とは別のルートでの採用試験が行われるケースもあるようです。, いずれにせよ、リク面と呼ばれるこの面接・面談では、エントリーシートに書いた志望動機などの整合性や熱意をチェックされます。, 第一線で活躍する人材を募集しているため、技術力や安全性を追求する精神をもつ人が求められています。, 一節には、鉄道業界では適正検査が採用判断の7割を占めているともいわれるほど、重要視されている検査です。, 一桁の数字をただ足していくだけのカンタンな検査となりますが、計算能力を見ているのではなく、淡々と同じカンタンな作業をこなしていく集中力などをチェックする適正検査。, 「慣れ」も必要なので、何度も練習して万全の体制で検査を受けられるようにしましょう。, 鉄道が大好きで、この業界を目指す人は多いですが、採用側は鉄道ファンや鉄道オタクを積極的に採用しようと思っているわけではありません。, むしろ、好き過ぎるあまり視野が狭まってしまうようでは、不採用となる確率が上がってしまいます。, どんなに鉄道が大好きでも、その気持ちは趣味として心の中にとどめておき、会社の求める人材を目指すことが大事。, しかし、就活時は、「鉄道好き」であるよりも、真摯に会社や利用者のことを考えられる人が求められています。, 会社の求める人材がどんなタイプなのか、研究を重ねながら、同時に業界に関係する幅広い知識を身につけるなど、就活対策を進めましょう。, などなど、モットーは“手厚すぎる就活サポート”です。 内定をゴールにせず「就職後も生き生きと働けること」を大切に年間約15,000人のキャリア相談に乗っています。, もし今あなたが就職や転職に悩みを抱えているならぜひ私たちにお手伝いさせてもらえませんか? どんなことでも、全力でサポートいたします!, 国土交通省の調査によると、毎朝8時の時点で首都圏の鉄道を利用している人の数は200万人を超えているという結果が出ています。東京ドーム40個分の人々が一斉に移動しているというのが、日本という国のラッシュ。毎朝電車の中で押しつぶされるのも、無理ありません。, 【ハウス(住宅)メーカー就職に必須】就活で絶対役立つ業界研究【人気企業ランキングあり】, 「インフラ・不動産・地域・経済・観光」など、鉄道業界が携わっている業界の知識は網羅. 総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50~100人ほどに収まることが多い。 携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。 書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。 >>鉄道業界の「総合職」への就職、倍率や難易度はかなり高い!? 鉄道会社をエリアごとに分けて売上高でランキングにし、平均年収とともに一覧にしました。 「ホールディングス」のように持株体制を取っている場合、持株会社には総合職が数十人いる程度なので平均年収が高く算出されます。 一方で持株体制を取っていない場合、現業職や一般職の給与が平均を押し下げますので、平均年収はかなり低く算出されます。 jr各社は1,000人の採用枠がある年が多いですが、 私鉄は10〜数十名程度の募集となるため、倍率が高くなってしまいます 。 jr各社にも、1,000人の枠に10,000人以上が応募してくるため、倍率が低いわけではありません。 今回は、倍率が数百倍ともいわれる私鉄総合職から内定をもらう方法について書いていきたいと思います。 1. 、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄、京王電鉄、西武鉄道、京急電鉄、阪急電鉄、近鉄、阪神電鉄. 私鉄総合職志望の就活生集まれ - 東急,メトロ,小田急,京王,西武,東武 612 : 就職戦線異状名無しさん 2014/02/27(木) 01:47:34.76 私鉄総合職ってほんと狭き門だよなー 鉄道会社の総合職の難易度は高く、倍率も数百~千ほどの値となる。大学生の中でも特に人気であり、学閥も存在する。東大・京大などの旧帝大、早慶といった難関大学の人しか内定が取れない。 鉄道会社の就職難易度について偏差値の順にランキング形式にする。JR・私鉄各社の新卒採用におけるレベルを、知名度や採用人数から判定。大卒・高卒両方を対象とする。, 鉄道業界はまたインフラ企業にも該当する。都市部に路線を持つ企業はどこも経営状況が良いケースが多く、しかも安定している。不景気に強い業界ということから、就活中の学生からは人気度の高い就職先となっている。, 当然ながら、それによって倍率も大きくなる。内定をめぐる競争が激しいことから、就職難易度も高くなりやすい。, なお、鉄道会社には大きく分けて2つの職種がある。総合職と現業職の2コースに分かれる。, 総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50~100人ほどに収まることが多い。, 携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。, 書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。, 鉄道会社の総合職の中でも特に就職難易度が高いのはJR東海とJR東日本になる。鉄道のみならずインフラ会社を目指す人なら絶対に受ける企業といえる存在。, JR東海もJR東日本もドル箱路線を保有することから、会社の収益性は大きい。しかも、誰もが知っている会社である。, そして、人口が多い首都圏も影響下にあるため、多数の学生が殺到する。倍率は数百倍単位になるだろう。完全に売り手市場である。, 内定獲得のためには運の要素が不可欠。人物面だけではとても採用されるのは難しい。そもそも大多数は書類選考で落とされる。面接まで行ける人ですら勝ち組に入るほどだ。, 文系・理系どちらも就職の難易度は変わらない。全体的には理系の方が簡単との声もあるが、このレベルになると流石に同じくらい難しい。, 偏差値80もまた、JR東海・東日本に次いで難易度が高い。大学生・大学院生の中でも誰もが知っている鉄道会社になる。, 大阪を中心とする関西圏をカバーするJR西日本、首都圏のトップクラスの私鉄各社がランクインする。, 日頃から使っていない人でさえ知っている。知名度が全国的に高いため、やはり大量の学生が新卒採用に応募する。, ほとんどの人はESの時点で落とされる。面接まで行ける人はごく少数派であり、大半は書類選考でアウトとなる。, 鉄道会社の総合職となると、都市部の私鉄すべても就職難易度はかなり高い。知名度は全国的にはそれほど高くはない私鉄各社でさえ、偏差値は70~75に入る。, 応募者数はそう多くはならなくても、今度は採用人数がかなり少なくなる。JRとは違って、私鉄では10人ほどしか採用しないところも少なくない。多くても50人ほどに限られる。, JR九州は全国的に知られているため、採用人数は50~100人またはそれ以上にのぼるものの、上場企業で注目されているため、倍率は高くて難易度が高い。, JR北海道、JR四国、JR貨物はいずれも赤字またはそれに近い状態となっている。会社の収益性が悪い。, 中小私鉄になると、知名度は下がってローカルな企業となるが、それでも鉄道という社会インフラという性質から、やはり大学生・大学院生の間では該当する地域に住む人の間では人気。, こうした背景から、下位JRと中小私鉄の総合職も就職難易度はそれなりに高い。しかも、採用人数は数名というところも多くなり、内定をめぐる争いは激しい。, 一方の鉄道会社でも「現業職」になると就職難易度は大きく下がる。鉄道の運行や管理メンテナンスに携わる仕事内容になる。専門職とも呼ばれる職種になる。, 総合職とは違って、完全に携わる領域は鉄道事業のみとなる。オフィス勤務が多い総合職とは別になる。, 学歴に関しても、高卒を対象とした募集もある。最近は大卒も増えてきたが、まだまだ大卒と高卒で人材を分け合っている。, 応募する人は限られる。その一方で採用人数は総合職よりも多い。人手を多く必要とする労働集約型でもあるため、偏差値もその分下がる。, 偏差値65に入るのは、こちらもやはりJR東海とJR東日本である。応募者が毎年殺到する。, JR各社では鉄道現業職のことを「プロフェッショナル職」と呼ぶ。採用人数は数百人単位になる。そのため倍率は高くはならない。, これらの会社では、プロフェッショナル職の中でもさらに運輸コースと技術コースに分かれる。, 運輸は駅員・車掌・運転士になる職種で、つまり鉄道職員の代表的な存在。技術や線路や車両、駅の設備の維持管理に携わる職種で、鉄道運行の裏方の仕事である。同じく現場第一線で活躍する。, 面接まで進める人もかなり多い。とはいえ、鉄道に深く携わることに興味関心がない場合には、実際に入社してもきついと感じるばかりとなってしまう。, 偏差値60にはJR西日本と大手私鉄の現業職がランクインする。鉄道専門職で、同じく限られた人たちが応募するが、知名度が高いことから人気度は依然として高い。, 偏差値55にはJR九州、若干マイナーだが大手私鉄という会社がランクイン。採用人数は本州のJR3社と比べると大幅に少ないものの、その分応募する人も少なくなる。, 倍率もそれほどの数値にはならないところが少なくない。書類選考で落とされる可能性は十分考えられるが、総合職のようにバタバタと不採用になるわけではない。, 学校名などの学歴フィルターはなく、人物面が重視されることには変わりない。高卒・大卒ともに難易度はそう変わらない。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.